米国におけるリチウムイオンBEVとICEの気候・大気汚染フットプリントの比較。

タイトル	米国におけるリチウムイオンBEVとICEの気候・大気汚染フットプリントの比較。
著者紹介	パンカジ・サダヴァルテ、ドリュー・シンデル、ダニエル・ローリン
雑誌	PLOS気候
日付	10/29/2025
土居	10.1371/journal.pclm.0000714
はじめに	化石燃料自動車による旅行需要の増大と重大な環境問題に対処するためには、よりクリーンなエネルギーへのシフトが必要である。リチウムイオンバッテリー電気自動車（BEV）は、運行時の排出はないが、電力使用量を増加させ、発電排出量に影響を与える。リチウムイオン電池のライフサイクル全体の排出量と化石燃料の排出量については議論が続いている。これらの側面を明らかにするために、本研究では、地球変動解析モデル（GCAM）の統合評価モデル（IAM）を利用して、米国の4つのBEV導入シナリオにおける大気汚染物質と二酸化炭素（CO2）排出量を定量化した。分析対象は、BEV と内燃機関（ICE）車の両方について、燃料とバッテリーの生産、車両製造、車両運行からの排出量である。その結果、リチウムイオン電池の出力が1kWh増加するごとに、2030年には平均220kg、2050年には平均127kgのCO2排出量が削減されることが明らかになった。CO2排出量も大幅に削減され、SO2とNOxにはわずかな変化が見られた。ライフサイクルアセスメントによると、BEVのCO2排出量は、最初の2年間はICE車より30%多いが、その後は累積CO2排出量が少なくなる。大気汚染と気候変動への影響を考慮すると、ICEによる損害の経済的コストは、その寿命を通じて現在BEVの2～3.5倍であり、この比率は電力部門の排出強度が低下するにつれて大きくなると予測される。
引用	Pankaj Sadavarte、Drew Shindell、Daniel Loughlin。米国におけるリチウムイオンBEVとICEの気候・大気汚染フットプリントの比較。PLOS Clim.2025.Vol. 4(10):e0000714.DOI: 10.1371/journal.pclm.0000714
エレメント	リチウム , カーボン（C） , 酸素 (O) , 硫黄 (S) , 窒素（N）
産業	自動車 , エネルギー貯蔵とバッテリー